据中国三农发布报道，一辆货车两年收到58张罚单，罚金高达27.5万元，罚单的理由都是超限运输。路过内黄县的大货车司机们反映，明明出发前没超重的货车，在内黄县过磅都会被认定为超重，随后就会收到高额罚单。5月17日，河南省交通运输厅执法监督局委托省计量测试科学研究院对内黄县楚旺公路超限检测站和非现场执法点进行检验，检验结果符合国家计量要求。在运输行业，多拉快跑已经是行业潜规则，为了挣钱，很多长途货车一路基本不休息，情况好的两个人换着开，差的一个人跑全程。然而，现在情况正在发生微妙变化。

1、救救货运司机！

(资料图)

运一车甲醇，从包头到山东（内蒙古北线-山东鲁北），运费从去年最高400每吨，跌到现在140每吨，直接回到15年16年最不景气的时期。即便如此，仍有超半数货车司机没有稳定货源。

货在哪里？目前货运业的从运煤到化工到拉钢铁，整车运输人多货少，有的货运司机，趴两天接到一趟活，有的得趴一周才有一单。货少了，为了多挣钱，就得跑得更远。5月6日发生的悲剧，河北卡车司机二平因高原反应导致心脏病发作，倒在了青藏线。

2、不仅卡车司机难熬，集装箱海运也不好过。

2022年年初，长荣海运发放年终奖，有人竟然领到高达40多倍月薪的奖金。曾经“一箱难求”运费飙涨的集装箱航运市场，现如今变成黄粱一梦。将一个40英尺货柜从中国海运到美西的成本，已经从一年前的近1.6万美元骤降至了1000美元附近。第一季度，马士基报告息税折旧及摊销前收益，下降了足足56%（39.7）亿美元。马士基首席执行官柯文胜表示，“没有确凿的证据表明需求正在复苏，接下来的几个季度将充满挑战”。

3、货少了！经济周期来了！

数据来看，5月23日这周，全国整车货运流量为近3年同期最低。比疫情期间的22年还差。

再看老外数据，今年一季度，美西两大港口1-4月集装箱吞吐量下滑近30%。美国的集装箱进口已经回落至了接近2019年的水平。洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，全球经济放缓，零售商库存积压。表情十分无奈。

此外，商业活动的萧条使得全美各地运输货物的半挂车需求下降，卡车运输公司也因此受到重大一击，目前处于货运衰退期。

中国卡车司机不好过，美国也一样。

4、从欧美的数据来看，最坏的时候还未到来。

4月美国零售销售额不及市场预期值，但至少还是环比增加。

21年22年那种政府撒钱，不工作都能疯狂买买买的日期已经一去不返。老美利息这么高，推迟购买耐用品，推迟买车买房，拿着现金存银行吃利息，是企业和家庭应对未来不确定性的最好办法。

而欧洲遭受重创更甚于美国，作为欧洲最大的经济体，德国目前已经连续两个季度萎缩，达到了经济衰退的技术定义。以德国为例,其3月零售额环比下降了2.4%,同比下降了8.6%。

欧洲经济龙头没有钱消费了！

5、对于中国，有可能最坏的日子正在过去。

5月初国内经济数据多数不及预期，资本市场和商品市场，都已经用脚投票。

但是也有两个亮点，大家忽视了。

首先是，外来户籍人口就业持续改善，4月份比上月下降0.2个百分点，基本接近正常水平。反映农民工朋友们就业持续改善，也说明建筑业、批发零售业、餐饮业等农民工就业比较多的行业，整体上恢复向好。

作为验证的，也是限额以下消费、服务消费，线上消费持续走强。最明显的就是淄博烧烤火热——虽然是低端消费，缺显示了底层经济活力的复苏。

很快，618电商节就要来了，多买一点货吧。货运司机的日子会更好过一些。